“현대차는 어디 갔나?” 기아 전기차 점유율 64.4%…사실상 독주 체제 돌입

 1년 만에 318% 폭증…5,637대 팔린 전기차 시장, 승자는 기아였다

국내 전기차 시장이 다시 살아났습니다. 2025년 1월 1,347대에 머물렀던 판매량이 2026년 1월 5,637대로 급증하며 무려 318% 성장했습니다. 단순한 반짝 반등이 아니라 수요 구조 자체가 바뀌고 있다는 분석이 나옵니다.

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보조금 정책 안정화, 제조사 가격 조정, 충전 인프라 확대 기대감이 맞물리며 소비 심리가 빠르게 회복됐습니다.

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그리고 이 흐름의 중심에는 단연 기아가 있습니다. 3,628대를 판매하며 64.4% 점유율을 기록했고, 이는 월간 기준 역대 최고 수준입니다.

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기아 64.4% 독주…라인업 전략이 통했다



기아는 특정 차종에 의존하지 않았습니다. SUV부터 PBV까지 폭넓은 라인업이 동시에 힘을 냈습니다.

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중형 전기 SUV 기아 EV5는 847대, 소형 기아 EV3는 737대를 기록하며 대중형 세그먼트를 장악했습니다. 여기에 PBV 플랫폼 기반 기아 PV5 카고가 1,026대를 판매하며 상용 수요까지 흡수했습니다.

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대형 전기 SUV 기아 EV9은 40대에 그쳤지만, 오히려 이 수치는 현재 시장이 어디로 향하는지를 보여줍니다. 고가 모델보다는 가격 접근성이 좋은 차급이 판매를 이끌고 있습니다.

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결국 기아의 64.4%는 한 모델의 흥행이 아닌, 다층적 전략의 결과입니다.

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현대차 22.6%…성장했지만 격차는 더 벌어졌다

현대자동차는 1,275대를 판매하며 전년 대비 258% 성장했습니다. 절대 수치로는 분명한 반등입니다. 그러나 점유율은 22.6%에 머물렀습니다.

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주력 모델인 현대 아이오닉 5와 고성능 현대 아이오닉 5 N 중심 구조가 이어졌고, 대형 전기 SUV 현대 아이오닉 9은 224대에 그쳤습니다.

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라인업이 상대적으로 고가 세그먼트에 치우친 점이 현재 소비 트렌드와 완전히 맞아떨어지지 않았다는 분석이 나옵니다. 소형·준중형 보강 여부가 향후 점유율 반등의 핵심 변수로 떠오르고 있습니다.

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르노·KG, 틈새 공략했지만 판 흔들기엔 역부족

르노코리아는 르노 세닉 E-Tech로 207대를 기록했지만 전달 대비 감소세를 보였습니다. 브랜드 인지도와 가격 경쟁력 측면에서 양강 체제를 흔들기에는 한계가 뚜렷했습니다.

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KG모빌리티는 무쏘 EV로 527대를 판매하며 존재감을 드러냈습니다. 레저와 상용을 동시에 겨냥한 전략이 일정 부분 통했습니다.

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그러나 현대차와 기아가 전체 시장의 87% 이상을 차지하는 구조 속에서 점유율 확대는 쉽지 않습니다. 중소 브랜드가 생존하려면 명확한 차별화가 필수입니다.

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대형에서 소형으로…시장 중심축이 이동했다

이번 1월 판매 데이터를 보면 흐름이 분명합니다. 대형 전기 SUV 판매는 제한적인 반면, EV3·EV5·PV5 같은 실용 중심 모델이 강세를 보였습니다.

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가격 부담이 낮고 유지비 효율이 높은 차급으로 소비자가 이동하고 있다는 신호입니다. 초기 전기차 시장이 프리미엄 SUV 중심이었다면, 이제는 대중형 모델이 주도권을 잡는 단계로 진입했습니다.

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1년 만에 318% 성장이라는 숫자보다 더 중요한 것은 구조 변화입니다. 5,637대 판매라는 결과 뒤에는 ‘합리적 전기차’로의 이동이 자리하고 있습니다. 그리고 현재 그 흐름의 가장 큰 수혜자는 기아입니다.

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다만 상반기 이후 신차 투입과 보조금 정책 변화에 따라 판도는 언제든 달라질 수 있습니다. 64.4%라는 기록이 일시적 정점일지, 새로운 표준이 될지는 아직 단정하기 어렵습니다.

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