“가성비 아니다, 방향성이다” 중형·준대형 경계 허문 필랑트, SUV 시장에 던진 충격 질문

 “팰리세이드 아래, 쏘렌토 위” 절묘한 포지션 전략…중형·준대형 경계 허문 필랑트​

국내 SUV 시장은 오랫동안 명확한 구도로 흘러왔습니다.

중형은 쏘렌토와 싼타페, 준대형은 팰리세이드라는 공식이 자리 잡았습니다.

​

그런데 이 익숙한 구도 사이를 파고드는 모델이 등장했습니다. 바로 르노코리아의 글로벌 전략 하이브리드 SUV, 필랑트입니다.

​

필랑트는 단순히 차급 하나를 추가한 신차가 아닙니다. 중형의 실용성과 준대형의 존재감 사이, 그 애매하지만 매력적인 틈을 노린 모델입니다.

​

숫자로 보면 중형보다 크고, 체급으로 보면 준대형까지는 아닌 절묘한 위치입니다. 이 전략이 국내 시장에서 어떤 파장을 일으킬지 주목됩니다.

​

​

4,915mm 차체가 만든 새로운 체급



필랑트의 전장은 4,915mm입니다. 이는 기아 쏘렌토 하이브리드와 현대 싼타페 하이브리드보다 분명히 길고, 현대 팰리세이드보다는 작은 수치입니다. 숫자만 놓고 보면 중형과 준대형의 정확한 중간지점에 서 있습니다.

​

하지만 인상은 단순히 길이로 결정되지 않습니다. 전고를 1,635mm 수준으로 낮추면서 비율 자체를 세단처럼 다듬었습니다. 전통적인 SUV 특유의 박스형 실루엣 대신, 길고 낮은 차체를 통해 날렵한 이미지를 강조했습니다.

​

전면에는 발광형 로고와 그릴 라이팅이 적용됐고, 후면은 차체 상하를 분리한 구성으로 입체감을 살렸습니다. 플로팅 리어 스포일러와 와이드 테일램프 그래픽은 차폭을 더욱 넓어 보이게 만듭니다.

​

결과적으로 중형 SUV의 실용성과 준대형의 존재감을 동시에 노린 디자인 전략이 완성됐습니다.

​

​

2열 중심 설계, ‘패밀리’와 ‘프리미엄’의 절충


실내는 기술 중심 플래그십이라는 방향을 분명히 보여줍니다. 수평형 대시보드 위로 대형 디스플레이를 통합 배치했고, 물리 버튼을 최소화해 정돈된 분위기를 완성했습니다.

​

조수석 전용 디스플레이를 통해 동승자도 동일한 정보와 엔터테인먼트를 공유할 수 있도록 구성했습니다. 이는 단순 편의 사양을 넘어 ‘공간 경험’ 자체를 확장하려는 시도로 보입니다.

​

특히 2열 설계가 인상적입니다. 중형 SUV보다 여유로운 레그룸을 확보하면서도, 준대형급 차체 부담은 피했습니다.

​

헤드레스트 일체형 시트와 소음 저감 설계는 장거리 이동 시 피로도를 줄이는 데 초점을 맞췄습니다. 트렁크 공간 역시 패밀리 SUV로 활용하기에 부족함이 없습니다.

​

결국 필랑트는 크기 경쟁이 아닌, 체감 공간과 감성 품질을 앞세운 전략을 선택했습니다.

​

​

247마력 E-Tech, 효율과 출력의 균형

파워트레인은 르노 최신 E-Tech 하이브리드 시스템이 탑재됐습니다. 직병렬 구조의 듀얼모터 기반 세팅으로 전기모터 개입 비율을 적극적으로 끌어올렸습니다.

​

최고출력은 247마력입니다. 이는 쏘렌토와 싼타페 하이브리드의 235마력보다 높은 수치입니다. 단순히 연비만을 강조한 세팅이 아니라, 여유 있는 가속 성능까지 고려한 구성입니다.

​

공인 연비는 15.5km/L 수준으로 경쟁 모델과 유사합니다. 주파수 감응형 댐퍼를 적용해 노면 상황에 따라 승차감을 조율하도록 설계됐습니다. 스포츠성을 전면에 내세우기보다는 정숙성과 안락함에 초점을 맞춘 세팅입니다.

​

출력에서 소폭 우위를 확보하면서도 효율을 유지한 점이 이 모델의 핵심 균형 포인트입니다.

​

​

4,331만 원, 가격 이상의 메시지

시작 가격은 4,331만 원입니다. 쏘렌토와 싼타페 하이브리드보다 약 400만 원 높은 수준입니다. 숫자만 보면 도전적인 가격입니다.

​

그러나 필랑트는 애초에 가성비 경쟁을 전면에 내세운 모델이 아닙니다. 낮고 세련된 비율, 기술 중심의 실내 구성, 그리고 도심 효율에 초점을 둔 하이브리드 세팅까지, 분명한 방향성을 가진 크로스오버입니다.

​

중형 SUV의 실용성과 준대형 SUV의 존재감 사이, 그 경계를 흐리는 전략. 필랑트는 단순히 새로운 선택지를 추가한 것이 아니라, “차급은 과연 무엇으로 나뉘어야 하는가”라는 질문을 시장에 던졌습니다.

​

팰리세이드 아래, 쏘렌토 위. 이 절묘한 포지션이 국내 SUV 시장의 판을 다시 짜게 만들 수 있을지, 이제 소비자의 선택이 답을 내릴 차례입니다.

댓글

댓글 쓰기

이 블로그의 인기 게시물

전기차 불안 끝? 1,220km 주행하는 포드 하이브리드 SUV, 중국 시장서 승부수

이미지
  1. 중국 시장을 정조준한 전략형 SUV 등장 포드 가 중국 시장을 위해 선보인 브롱코 베이스캠프 는 기존 글로벌 브롱코와는 성격이 다른 모델입니다. 중국 현지 합작사 JMC와 공동 개발한 중국 전용 SUV 로, 기획 단계부터 현지 소비자 성향을 반영했습니다. 기존 브롱코가 오프로드 중심이었다면, 이 모델은 도심 주행·가족 활용·연비 효율 에 초점을 맞췄습니다. 대형 SUV 수요가 강한 중국 시장에서 실용성과 기술을 동시에 만족시키기 위한 전략 모델로 해석됩니다. 2. EREV 시스템으로 완성한 1,220km 주행거리 1) 전기차 주행 감각을 유지하는 구조 브롱코 베이스캠프의 핵심은 EREV(주행거리 확장형 전기차) 방식입니다. 1.5L 터보 엔진은 바퀴를 직접 구동하지 않고 발전기 역할 만 수행합니다. 덕분에 주행 감각은 전기차에 가깝고, 엔진 개입에 따른 이질감이 적습니다. 2) 충전 스트레스 최소화 43.7kWh 배터리로 전기 모드 약 220km , 연료를 더하면 총 1,220km 주행이 가능합니다. 장거리 이동이 잦거나 충전 인프라가 불안정한 환경에서도 부담이 적어, 전기차 구매를 망설이던 소비자층을 직접 겨냥합니다. 3. 대형 SUV 수요를 겨냥한 성능·공간·가격 1) 출력과 주행 성능 최고 출력 416마력 으로 대형 SUV임에도 가속 성능과 고속 안정성을 모두 확보했습니다. 도심에서는 전기 모터 중심의 효율적인 주행, 고속도로에서는 엔진 발전을 통한 안정적인 에너지 공급이 이뤄집니다. 2) 5m가 넘는 차체가 주는 공간 여유 전장 5,025mm, 휠베이스 2,950mm로 동급 대비 넉넉한 실내 공간 을 제공합니다. 2열 거주성과 적재 공간 모두 여유로워 가족 단위 이동이나 장거리 여행에 적합합니다. 3) 가격 경쟁력과 소비자 관점 중국 기준 출시 가격은 약 4,790만 원대 입니다. 대형 차체, 1,220km 주행거리, 대형 디스플레이와 HUD 등 디지털 사양을 고려하면 상당히 공격적인 가격으로 평가됩니...
자세한 내용 보기

폭 2m 초대형 픽업, 한국 도로에 들어왔다. 괜찮을까?… 사이버트럭의 불편한 진실

이미지
  1. 한국 도로에 등장한 사이버트럭, 크기부터 현실과 충돌 테슬라 사이버트럭 은 국내 출시와 동시에 강한 시각적 충격을 안겼습니다. 각진 스테인리스 외관, 기존 픽업과 전혀 다른 실루엣은 전시장에서 볼 때는 분명 신선한 경험입니다. 하지만 실제 도로 환경에서는 이야기가 달라집니다. 이 차량의 전폭은 2027mm, 전장은 5683mm에 달합니다. 국내 대형 SUV로 분류되는 차량들보다도 체급이 큰 수준으로, 한국 도로와 주차장이 감당해야 할 물리적 부담이 상당합니다. 특히 일반적인 아파트 주차장 폭이 2.3~2.5m 수준이라는 점을 고려하면, 주차 후 문을 여는 것 자체가 스트레스로 이어질 수 있습니다. 도심 골목길이나 상가 밀집 지역에서는 회전 반경과 차로 폭 역시 문제로 지적됩니다. 운전 실력과 무관하게, 차량 크기 자체가 일상 주행의 피로도를 높이는 요소로 작용하고 있다는 평가가 나옵니다. 2. 가격과 실사용 환경, 소비자 고민의 핵심 1) 1억 4천만 원대 가격, ‘호기심 구매’의 한계 국내에서 판매되는 사이버트럭의 가격은 약 1억 4,500만 원 수준입니다. 이 가격대는 대형 수입 SUV나 고급 세단과 경쟁하는 영역으로, 소비자 입장에서는 실용성과 활용도를 자연스럽게 비교하게 됩니다. 하지만 사이버트럭은 패밀리카나 출퇴근용 차량으로 접근하기에는 명확한 제약이 존재합니다. 크기, 주차 문제, 국내 인프라와의 부조화가 겹치면서 “가격 대비 일상 활용성은 낮다”는 평가가 뒤따르고 있습니다. 2) 픽업트럭이지만, 픽업답지 않은 사용 패턴 적재 공간과 견인 능력은 분명 강점이지만, 실제 국내 구매자들의 사용 목적은 전통적인 픽업트럭 수요와 다소 거리가 있습니다. 캠핑이나 화물 적재보다는, 독특한 디자인과 희소성에 가치를 두는 소비가 중심입니다. 이는 곧 사이버트럭이 실용재라기보다 상징재에 가깝다는 의미로 해석됩니다. “쓸모보다 존재감”이 구매 이유가 되는 구조인 셈입니다. 3. 판매 대수와 시장 반응이 말해주는 현실 1) 첫...
자세한 내용 보기

완전히 달라진다… 제네시스 G90 페이스리프트 출시 시점 윤곽 (1.24)

이미지
2026년, 제네시스 신차 러시의 정점 제네시스는 2026년을 기점으로 라인업 전반에 큰 변화를 예고하고 있습니다. ​ 그중에서도 플래그십 세단 G90 페이스리프트 는 가장 상징적인 모델로 꼽힙니다. ​ 현행 G90은 2021년 말 출시된 이후 약 5년 가까이 상품성을 유지해 왔습니다. ​ 국산 최고급 세단이라는 위치를 고려하면 교체 주기가 상당히 긴 편에 속합니다. ​ 그만큼 이번 페이스리프트는 단순한 연식 변경이 아닌, 브랜드 이미지를 다시 정리하는 역할을 맡게 될 가능성이 큽니다. ​ 시장에서는 “부분 변경이지만 체감은 신차에 가깝다”는 평가가 벌써부터 나오고 있습니다. 출시일은 언제? 11월 유력 시나리오 업계 흐름과 출시 일정들을 종합해 보면 2026 제네시스 G90 페이스리프트 출시 시점은 11월 전후 가 가장 유력합니다. ​ 2026년은 현대차·제네시스 모두에게 신차가 몰린 해입니다. ​ 그랜저 페이스리프트, 투싼·아반떼 변경 모델, 제네시스 SUV 신차까지 대기 중입니다. ​ 판매량을 책임지는 볼륨 모델들을 먼저 투입한 뒤, 연말에 플래그십 모델을 배치하는 전략이 자연스럽습니다. ​ 과거 제네시스의 신형 G90 역시 12월에 공개된 전례가 있는 만큼, 이번 페이스리프트 역시 연말 카드 로 활용될 가능성이 높아 보입니다. ​ ​ 전면부, 콘셉트카 감성 그대로 내려온다 예상도를 기준으로 보면 전면부 변화는 상당히 인상적입니다. ​ 실루엣 자체는 유지하지만, 디테일은 완전히 새로워집니다. ​ 가장 큰 변화는 크레스트 그릴 패턴 입니다. ​ 그릴은 좌우로 더 넓어지고, 상하 비율은 낮아지며 두 줄의 점선형 메시 패턴이 적용될 가능성이 큽니다. ​ 여기에 두 줄 헤드램프는 더 얇고 정교하게 다듬어져 기존의 중후함보다는 유려하고 현대적인 인상을 강조합니다. ​ 범퍼 하단부 역시 장식을 줄이고 간결한 면 위주로 정리되며 ‘과시’보다는 ‘정제된 고급감’에 초점을 맞춘 디자인이 될 전망입니다. ​ ​ 후면부 변화 폭은 더 크다 후면부는 전면보다 변화 폭이 더 ...
자세한 내용 보기